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9-3共识 一个SAAB 各自表述 9-3轻改集

来源:未知     作者:admin    2015-06-10   点击:

“你幸福吗?”这个问题让人有点不知所措,所以才有了“我姓曾!”的神回复。真的幸福?不敢想象!只能说,活在水深火热之中,对幸福这一东西失去了共识。在“2014全球幸福指数排行榜——幸福指数最高的国家”的调查中,中国排名第93位,有点残忍,但应该没有人质疑。而排名前10位之中,北欧5国全部上榜,更让人吃惊的是,前5位中有3个是北欧国家,瑞典就是其中之一。管你经济起飞有多了不起,飞弹火箭威慑全球,跟平民的幸福指数没有半毛钱关系,最实际的一点,将一辆交通工具做好,将价格定在实惠的范围内,我会衷心说句:“幸福!”。

而作为北欧简约设计的典范,瑞典汽车给国人一种不接地气的感觉,而萨博(SAAB)更是不食人间烟火,看看国内萨博的能见度之低就知道怎么回事了。普遍来说,国人对瑞典车无爱,一部分原因是在国内的销售、保养渠道不畅通,从实用性的角度看选择德系、日系车是更佳选择。抛开销售与保养,笔者个人觉得瑞典车的设计是非常有品味的。日系车会使尽九牛二虎之力让你觉得它是第一眼美车,你可以看到日系车有非常多的视觉辅助线,一旦时间长了,视觉也就麻木了,直觉其设计累赘不堪,尽管如今的日系车已越做越精。而瑞典车,例如萨博,设计上不会给你瞬间的震撼感,甚至某些角度不怎么好看,但简约的线条设计是历久常新的有力保证,再反观光怪陆离的亚洲汽车设计,中国自主的功利主义,日系的视觉审美疲劳,韩系的天马行空,怎能不呵呵待之。

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图:9-3共识,一个SAAB,各自表述。刚好,后面就是白云国际会议中心了,诸位各抒己见吧。

笔者个人是比较欣赏萨博这个品牌的,纯粹喜欢他们的简约设计(尤其是千禧年前后简约得有点怪异的风格,例如9-5),less is more这话虽浅,但绝对考究设计师功力,你跟国内的汽车设计师说这句,他/她们会兵败如山倒。萨博有的不仅仅是外观,这是一个运动神经植入到骨髓的品牌,尤其是9-3车型,大家有兴趣的话请参考《“涡”们这一家 萨博99/900/9-3发展史》。运动元素是这家瑞典车厂值得骄傲的地方,在奔驰C、宝马3、奥迪A4等纷纷针对中国市场而加长轴距的情况下,萨博无动于衷,反正你买到的萨博,跟国际市场上的没本质差异(这个说法比较矫情,实质上还是市场占有率的问题,萨博只是一个小厂商,甚至已经危机四伏,肯定不会多花钱搞长轴距车型。更核心的问题,萨博是一个坚持初衷的品牌,因不肯做低成本车而被通用抛售,相信他们也不会为中国消费者的特殊喜好,而将萨博的运动基因做烂)。

绝对的小众,一如既往的运动基因,使萨博成为中国汽车市场的小清新品牌。正因如此,也吸引了本文的三位人士鸿哥、Jimmy、校长,成为萨博9-3的用家。

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图:三位萨博车主及其9-3座驾,从左到右分别为鸿哥、Jimmy和校长。

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图:三辆看似近乎原装的9-3,在部分日系车玩家面前,这可能不算是改装车,没关系,笔者在《君子如狼 宝马M4(F82)野性出更》一文中曾说过,某些车型需要后期大幅度升级才能找到自己的存在价值,而有些车型本来就天生运动。某些人可能又跳出来大骂了,上赛道跑一圈,看萨博被秒成什么样!心惊肝颤……

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先来看鸿哥的这辆9-3,是改款后的2.8T V6车型。在踏上萨博之路之前,鸿哥有一段故事。N年前的一次宝岛台湾之旅,与一众友人驾车外出游玩,由于人数较多,一辆车坐不下那么多人,朋友建议鸿哥开他的萨博。不开则已,一开就中毒了,鸿哥的整个世界天旋又地转,他觉得萨博可以有。于是,鸿哥得偿所愿成为萨博9-3车主,时至今天,鸿哥为自己拥有9-3而自豪。鸿哥还表示,国内同级别、同价位车型中,萨博9-3显得与别不同,他就是想要这种人无我有的感觉,不想开着3系被沦为街车。

被问及这辆9-3有什么改动时,鸿哥表示并没什么改动之处(其实还是有的,详情看下文),而在谈话间鸿哥也没有时刻地将“改装”一词挂在嘴边,跟笔者之前接触的车友有点不一样。确实,看3辆车的外形,除了外露的轮圈、刹车,真看不到什么明显的改装之处。撇除萨博9-3的稀有特性,这3辆车不会以“改装车”之名瞬间将你的注意力吸引过去。

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图:鸿哥的座驾9-3 Turbo X。

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图:专精萨博车型的改装品牌Speed Parts,吐了一个红舌头,毒物也。

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图:碳纤维后视镜罩。

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图:这辆2.8T Turbo X搭载了XWD四驱系统,动态表现应是不含糊。XWD是Haldex出品的四轮驱动系统,萨博的XWD是2008年随着Turbo X车型一并推出的产品,也是Haldex的第四代产品,智能全时四驱,通过电子LSD实现,根据路况和行驶状况,可连续不断地调节前后轴的扭力分布。在高速巡航时,可以只将4%的引擎扭力传递至后轴,以提高节油性能,也可以将85%的扭力传递到后轴,以增强弯中动态表现。

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图:Turbo X原厂排气。

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图:鸿哥选择了AMG的19寸轮圈,还好,外观尚算和谐,毕竟改款后的9-3线条犀利,可以抵得住AMG的杀气腾腾。前刹车则是Wortec六活塞和梅花碟的组合。

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图:经过打孔处理的梅花碟,优势在于散热性能更突出。

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图:再来看后刹车,保留原厂卡钳,同时换上Wortec四活塞卡钳和梅花碟,这样的话,后刹车是五活塞了。

鸿哥的9-3是改款后车型,所搭载的是代号为B284的2.8T V6引擎,而这副引擎也用在通用(GM)车型上,它又被叫做LP9。与同系列的通用LP1引擎相比,LP9有着相同的缸径和冲程参数(缸径89.0mm,冲程74.8mm),只是在LP1的基础上加上涡轮增压器,然后将压缩比从LP1的10.0:1降至9.5:1。如此一来,这辆萨博9-3 2.8T的原厂动力为280马力,峰值扭矩400牛米,这个动力表现尚可,起码升功率达到100马力/升(恐怕又有人说无敌编辑不专业了,涡轮车没有升功率之说……管你那么多,有外媒也是这样表述涡轮车升功率的,砖家从来都是用来被颠覆的),街道行驶足矣,甚至进一步说,接近300马力,跑GIC很有劲儿、跑ZIC也不吃力。因此,鸿哥的做法是不升级动力,但在冷却系统上做了功夫,加装了AEM甲醇水喷射系统,毕竟是涡轮车嘛,更全面的散热才是最好的动力保证。

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图:这辆改款后的9-3 Turbo X所搭载的B284 2.8T V6引擎,原厂动力输出280hp@5500rpm,峰值扭矩400牛米@1900-4500rpm。

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