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进击的巨人 代号R33 eat sleep recycle

来源:未知     作者:admin    2015-06-25   点击:

一个占地面积不到40万平方公里的国家,很难想象,他们发展成一个世界汽车强国,甚至向外输出自己的造车理念,说的就是日本。一个面积这么小的国家,理论上对交通工具的依赖度不高,但日本国民的执着与狂热超乎世人所料,各种离奇古怪的交通冒了出来,有停留在概念幻想层面的,也有成为现实生活中的交通设施。日本人看重的是高效能,公共交通工具遵循这个大原则,汽车也是遵循这个原则。

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图:激情澎湃的少年少女新科学杂志,除了超速磁力列车这种当时看上去非常霸气的超级交通工具,他们对天马行空的武装机器人非常感兴趣。

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图:以螺旋桨推动的轨道交通设施,这是1936年刊登出来的概念产物,或许螺旋桨的动力使用效率不够高,但概念值得嘉许。

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图:同样是上世纪30年代的产物,刊登于当时的Boy's Club杂志。左为球体车轮的速度竞技车,以当时的技术想要实现也不是那么容易,还是那一句,意念非常重要,昨天的科技水平不足,今天便可能有机会去实现了。右为水上“飞机”,他们对速度与竞技有着古灵精怪的追求方式,玩得很鲜活,也玩出新潮,而汽车运动在日本遍地开花是必然之事。

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图:1964年刊登的“空中特急”,空中飞行器光是快没有用,还要有专用轨道,这样才是“特急”,相当于如今的BRT公交。这方面也看出日本人对交通工具的高效渴望,“快”没有必然之说,必须创造条件才能将凸显优势,日本车也是在有限的框架内取其极限。

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图:1964年Shonen杂志刊登的垂直升降飞行器,这是大天使号的僚机吗?

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图:1965年刊登的“人力飞行机”,尝试创造全新的出行方式,将自家用的飞行器撒播天际,以今天的科技水平来看,依然是妙想天开,但只要有想法,还有一丝可实现的希望尚存。

上面那一页,估计拉了不少仇恨,让天朝爱国青年们上纲又上线,大胆狂徒竟然在大中华散播倭日玩意!真有点抱歉,污染了大中华5毛们的眼眸。没有关掉网页而阅读至此的,想必也是日系车迷居多。老实说吧,笔者本人对日系车无感,只是对这个奇怪的国度存有丁点兴趣,但对那些为日系车而狂慕甚至失去理性的人感到厌烦,好用就OK了,管它是日本车还是美国车。好吧,仇恨越拉越大,两派人都不讨好了。

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图:R32、R33、R34三雄聚合,Skyline军团的震慑力还是有的,仅对于“弱鸡”车型而言,很多人对着GT-R始终高潮不起来,因为真正的高手在欧洲,尽管R32战绩彪炳。

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图:从左到右,R32、R33、R34、R35,历代GT-R的正脸、车尾对照。R35的出现,将911赶绝,那部分人才放下偏见,再加上纽博格林惊为天人的圈速成绩,没有人不给它写一个服字。

之前的Skyline GT-R(KPGC10、KPGC110)只在日本生产,1991年海外市场开始供给澳大利亚、新西兰和香港,随后的1997年供给英国市场,换言之真正让Skyline GT-R蜚声国际的,是从R32这一代开始。R32在日本国内的汽车赛事中曾获得29场连胜纪录,并在JTCC A组中连续获得4年总冠军,而且在1990年-1992年的澳大利亚房车锦标赛中取得3连冠,直至1993年该赛事将R32拒之门外。日本国内和海外战绩如此彪炳的历史背景下,车迷们将R32喻为战神,这时R33出来了,一盘冷水从头淋到脚,醒了,从梦中扎醒。

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图:一个对性能车趋之若鹜的国度,制造出神一般的GT-R,自己定义了性能之巅,却又诞生出R32发福版的R33,劳师动众,再次重新定义了“大白象工程”。

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图:近来heat爆网络的“人蛇”三非儿童肖某,在港匿藏9年,拿到“行街纸”(临时身份证)且欲申请学位(最终还是“自愿”遣返大陆),自称12岁,身形却严重超出同龄人,被网民人肉搜索出早前街头打斗片段,没有比“进击的巨人”更适合形容其气场。而肖某身上所穿的“eat sleep recycle”(吃、睡之间重复循环)衣服更是其人生写照,同样地,笔者认为R33也是秉承着“eat sleep recycle”的宗旨来到车坛,如有人嗤之以鼻,满嘴懒音、一脸无辜地说:“发咗福又点喔(胖了又怎样)!(如果你真明白这句的笑点在哪儿,这篇文章你会看得很过瘾)”

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