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第二杯半价哟 实拍涡轮和机增BRZ

来源:未知     作者:admin    2015-09-06   点击:

很多人受了丰田式营销影响,所以默认这台车应该叫86,但笔者却认同另外一波大神们的见解:不懂车的小白才会买丰田86,懂车的必须买斯巴鲁BRZ。何故?因为此车配上了水平对向引擎;因为从画此车的第一笔开始,它就在斯巴鲁的体系内完成,丰田仅仅是合作方,技术方还是斯巴鲁主导(关于二者剪不断理还乱的关系,详情请点击《谁是谁的娘 丰田86身上的斯巴鲁印记》)。虽然我也看《头文字D》,但选车还是挑名门正派的吧。

到天津出差,其中一个安排就是来到这家神秘的工厂,名为MTS,天津日系车的改装升级重镇,在店主盛情之下给咱们一口气约见到了不同口味的三台BRZ,笔者灵光一现,这三台聚在一起而且风味不同,为何不发上来让大家看看,究竟哪一台才是你的菜呢?

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图:一进店里,笔者就惊了!这不就是传说中的“火箭兔”么?不过这一台并没有和极端外观党一样,用什么气动或极大的倾角去达到造型上的极端处理,而采用了更加实用和适合这台车素质的运动减震和设定,Rocket Bunny的设计初衷是给赛道上使用的,用于拓宽轮距之用,至于那些玩大倾角的,俺选择不予置评。

说到铆钉宽体风格,笔者要在这里科普一下这样的铆钉宽体风格究竟是怎么形成的(这里没太查到,只能通过口口相传的一种说法去解释,望大神指导):早在赛事活动中,铆钉宽体源于房车赛与GT组别赛事。由于赛车有很高的高速取向需求,势必需要通过加宽轮胎(也可以称之为轮距,轮距是指左右轮胎中心线距离,单用宽胎都会改变这个参数)去保证其高速稳定性与超高抓地力,但当轮胎加宽的同时,轮胎也会超出翼子板宽度,这样就造成了一个新的问题:轮室风阻剧增,不仅影响整车风阻,在一定程度上影响操控稳定性,而且增加了爆胎几率,影响安全性。针对这一情况,在那个有机材料还不成熟的时代,采用在原车翼子板基础上“加装”一块更宽的翼子板成为了最佳解决方案,并且采用铆钉连接,保证强度,而这样的风格其实在市售车里面也曾有过:911(993)GT2等,一台符合FIA GT2组别标准且可以上路的末代风冷911,而造型呢?原厂就会带有铆钉宽体,而最近重新出现并流行在改装领域的“复古”改装应该就算是Rocket Bunny和RWB最火了,前者很明显受了911 GT2的影响,后者的设计来源应该来自更早年的Porsche 934赛车。

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图:原厂911(993)GT2,出厂就是铆钉宽体加成,而且笔者一直觉得这就是RWB的其中一个灵感来源。

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图:这就是1976年推出的,大名鼎鼎、风靡万千少男、改写众多人审美观......的保时捷934 Turbo RSR。你敢说RWB的灵感不是来自这里?

说了很多关于铆钉宽体的东西,其实归根结底笔者想说:请各位超级低趴外倾角党们放过铆钉宽体吧!多么不伦不类!铆钉宽体本来就是赛事需求出来的产物,哪怕一套运动减震都比所谓气动来的更纯粹更地道。对于性能瓷的笔者来说,最容忍不了就是在一台赛车上安装气动和大的夸张的倾角了,不说别的,天天喊来喊去的RWB是气动么?有那么变态的倾角么?中井为何不给风冷波子上气动和巨大的倾角?要造型不要操控这种得不偿失的事情,笔者也是醉了。

说实话,这家店应该在“哏儿都”还是很有人气的,老板是日系瓷,甚至这一次专访老板都在日本远程招待了一下,哈哈,真是任性~看见店里面一桌子日本改装资料,和满天花板的刀旗,颇有一种来到日本的感觉。

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图:真正的火箭兔,根本不需要气动!操控才是王道!配合MTS整个店面,日系店家改装味道浓厚。

说回正题,今天的主角是两台BRZ。仅从外观来看,这两台车都有一个共同点,那就是素的不能再素了!这也正是日系改装的一种比较有意思的方向:要么就像暴走族一样,能多夸张就多夸张;要么就做披着羊皮的狼,大原厂加小细节,劈弯直线都不怕。也许那台宽体“火箭兔”会比较倾向于前者(关于铆钉宽体,笔者个人认为这是一种对复古赛事改装的致敬,至于夸不夸张,仁者见仁智者见智啦),可今天这两台主角绝非如此。

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图:简直要多素就有多素,深色轮毂搭配STI卡钳,一指高的悬挂设定,隐约中透露出一股强烈杀气。(白BRZ:Rays ZE40 蓝BRZ:Prodrive GC010)

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图:从这两个角度看,低调得可怕,改装一台日系车,简约风格,却又有着不知哪里而来的感觉,觉得这俩车不好惹。

(这里备注一下:JDM不代表日系改装,JDM全称翻译过来应该就是日规车而已,与改装没有什么关系,即便想有什么关系,就咱国内这左舵车何谈日规?)

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图:也许杀气是从这里而来吧,红色的拖拽绳(来自CUSCO),时刻警告着各位,这货能竞技哟。(笔者也要UP起来!)

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图:不知从什么时候开始,半睡眼的造型被视作是恶辣的代表,早年的高尔夫4如此,今天的BRZ连尾灯都这样,有没有想起文太桑呢?

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