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以德为神 京城造访日产Skyline BNR32

来源:未知     作者:admin    2015-09-25   点击:

最近不知道人民群众们怎么了?来个稍微像个人的娱乐星星,就被冠以一个什么“男神”“女神”的称呼,凭一两部哭完全程的电视剧走红了的奶油小生能成“男神”、唱过一歌半曲火了且绯闻不断的又被称为“女神”,一下子笔者和小伙伴们都懵了,“神”,对娱乐圈就这么重要吗?但回过头来问问,什么是“神”?古老传说就不在这里提了,现实生活中,能被“神”化的事物,总应该有自己的信仰、丰功,尤其是那些凭实力为神的雄性,更不应该是奶油味洋溢之辈.....所以,作为Car Of Man的代表,它绝对能称得上是一个时代的神!

什么是神车?相信每个人的标准也都不一样,而以笔者的理解,刷个几阶电脑就号称能三秒破百的绝对不是神车,当你的车能“不脚软”地连续跑三次都能进3秒的、或者把DSG换成手动六前速,也能跑进三秒的,那才是真正的神车!就这么简单的标准,哪位自称神车的可以去试一把?当然,靠着嘴皮子升格为神车的,绝对不适用于今天要介绍主角,因为它在车迷的心目中的地位,就像周润发、梁朝伟一样,它用实力和时间证明了自己不是样子货,更不是靠耍个嘴皮子就能成天王巨星的,它如同影星们拿过奥斯卡拿过金像奖以证明实力一样,因为它曾在九十年代初以一种一览众山小的气势征服了赛道,甚至让小气的欧洲人主导的FIA更改Group B组赛例限制其参赛,称霸不再仅仅是一种现实中让人折服的性能,而是一种能被树立为楷模和样板的实力再现,也许它只在你的心里,一台曾让多少车友魂牵梦萦的稀有车。

看到这儿有人会说了:笔者你这也太夸张了吧,这不就一台日本车么?的确,再说更准点儿,不就是一台日产么?这车能有什么来头?

以德为神 京城造访日产Skyline BNR32

图:按照现在的审美,或许有些过时,甚至完全没有什么“杀气”可言。4眼灯依旧很卖力的在那里卖萌(甚至于一直保留到了R35这一代上面)。

又说起JDM,笔者已然解释过:JDM不是改装风格,仅仅是日规车的意思。那么日规车所必备的几个要素分别是什么呢?比较有特点的是:(没~有~蛀~牙~)1、车速180km/H时速表;2、峰值马力280匹;3、右舵。能满足以上三点的,方能说自己的JDM,如果缺失一项,就拜托你们不要动不动就JDM风格了(JDM在改装行业里,是一家来自美国的改装公司),而这三点要素中,今天多说说“280匹”。很多车友以为280匹上限是日本法律规定的,其实非也,280匹上限更贴切地说,是日系各大汽车厂商于上世纪八十年代所制定的一份君子协定,目的为了不引起国产汽车销售中的过度竞争而签署的一份自律协议中的其中一项,而对于出口车和当地的进口车并无此规限,所以,就会出现了例如日规Supra只有280匹,而美规则有320匹(理论上,无论用料还是设定,日规2JZ-GTE引擎都比美规要强),也正是因为这么一个看似公平且限制发展的君子协定,让正宗的JDM高性能车延伸出各自与众不同的个性:走轻量化FR的RX7;走大型GT风格的丰田Supra;除了F1赢了还不算、连街车都誓要砍下法记328/348的本田NSX;还有那对从出生开始就打打闹闹的冤(基)家(友)STI和EVO等;这还不算EG、EK(Civic)、DC(Intrega)、GTi-R(Pulsar)、Sxx(Silvia)等一票喽啰,而在那个辉煌的时代中,日产的作品则更专精于赛道上扬名立万,它强大得连当年Group B组也因为它的出现而不得不更改赛例,拒绝它参赛;它已不再仅仅是一个局限于Skyline车系的四驱顶级高性能分支,即使时至今日,它依旧是很多车迷们的梦想,哪怕仅仅是感受一下都是那么令人心潮澎湃,它才是真正的神车!

以德为神 京城造访日产Skyline BNR32

图:地道JDM表,对于它来说,“爆180底表”轻松加随意,而底表转速(万转)也毫不低调地在去秀着其性能的可怕。

提到了这个名字,自然少不了科普一下天际线了(可怜的Silvia,今天主角不是你,不要委屈哟)。日产Skyline,这款车严格意义讲,从50年代就已经有这样称呼的日产车款了(ALSI),当然在那个时候,天际线还暂且与运动无关,只是一台浓重美国风格的轿车而已。直到1969年C10的2000GT-R这一款出现,才算是给Skyline的整个车系带来了性能车款,而也正是这时候起,传说中的战神出现了。

以德为神 京城造访日产Skyline BNR32

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图:这就是它的鼻祖,传说中的PGC10,一诞生便在赛道上揽胜无数。四门型号为PGC10,双门版代号为KPGC10。

第一代和后来的第二代KPGC110,都让那个时代的车迷知道了什么是神,所以也是从那个时代开始,它就有了一个属于自己的称呼“战神”!不过,日产公司在七八十年代,因为经营策略的调整,C210时代和R30时代,仅剩下一辆名为RS-Turbo的独守空房,但背地里,日产并没有放弃其计划,而且一直到90年代,将这一概念带到了顶峰:也就是今天的主角,代号为BNR32。这一款车,其价值与存在意义,就是日产为了证明自己在跑车领域,一样可以给那些欧美贵族品牌们一记响亮的耳光。在BNR32开发初期,日产的野心绝对能装得下宇宙,他们不把911(当时是964时代)放在眼里,而把目光标准盯上了当时的”超跑“:稍比它早两年推出的保时捷959(有传说日产是抄袭了959的思路,我只想说,一套四驱系统就这么容易被抄袭过来吗?两年、三年?不要把高科技的抄袭看得这么简单吧)。而日产在BNR32身上,也的确是做到了让世界都认可了日本人也能造出很可怕的跑车。不说别的,1990年的JTCC赛事全部胜利,1990~1993年出战29场完胜,在澳门东望洋赛道,长谷见昌弘及星野一义驾驶着原版赛车(注1)轻松秒杀宝马M3与福特Sierra RS且超越同场任何赛车10秒以上的成绩,就足以说明这台车的可怕。也正是这时候,”战神“这一词就和GTR更紧密相连了。之后的R33、R34与R35,就几乎一直代表着日系高性能的顶点水准。(注1:所谓的原版赛车,意思是当年这几台参赛车,都是在街车承载式车架上经过高度改装而来的,而不像今天的赛车,除了车灯外,内里就是一台方程式那么“虚伪”)

以德为神 京城造访日产Skyline BNR32

图:相比最新一代(CBAR35),笔者更中意第五代(BNR34),这与科技甚至价格无关,这是一个所有车迷心中共同的观点,新不如旧,R35不仅仅失去了Skyline的称号,更失去了很多出自这个分支车系应有的气质,而变得铜臭不堪。

以德为神 京城造访日产Skyline BNR32

图:主角登场!那些细节上的留下的岁月沧桑,让这台“战神”颇有一番味道。

相比较现款R35一副“谁都不能惯着”的样子来说,这一代BNR32的样子完全可以用“寒酸”二字概括了:毫无华丽装扮,一切都很低调,给一位不懂车的外行看,真能和一堆该报废的日产蓝鸟混作一谈。然而细细观察,你就会发现好多JDM特点,或者用现在流行的话来说,这车有点儿“细思恐极”!

从细节观察,一探究竟,这一环节笔者依旧觉得看图说话会更为直观一些,来跟上我的节奏!黑喂狗!

以德为神 京城造访日产Skyline BNR32

图:啊哈!战神当道,一切魔鬼蛇神统统闪开!(话说跑起来的姿态一下就有了一丝战神的感觉)

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