1.5T的涡轮增压发动机,究竟相当于多大排量的自然吸气发动机?
2020-01-19 19:18来源:我爱汽车网阅读量:

1.5T涡轮增压发动机,相当于多大的自然吸气排量?这个没有固定的答案,在于设计者想把它打造成什么类型的机器,鄙人在此举一个很抬杠的例子,F1赛车动力单元排量1.6T、和1.5T接近吧?它可以提供的功率在八百到一千匹之间(在鄙人的文中不要争论扭矩、功率,功率就是乘上转速的扭矩,它们是一回事,但凡分开单独去谈、很无厘头)。。。

 

1.5T的涡轮增压发动机,究竟相当于多大排量的自然吸气发动机?

涡轮增压器

F1动力单元1.6T、爆发的功率八百匹以上,这相当于多大自然吸气?恐怕自然吸气发动机不配机械增压器,即便6.0L的排量依然达不到八百匹,所以是否可以说这1.6T(接近1.5T)相当于自吸8.0L?而民用级别1.5T、1.6T所能产生的动力往往在两百匹以下,所以相当于自吸的2.0L、2.5L之间;所以1.5T的机器,相当于多大的自吸机器?主要在于开发者想把它定位于哪个级别的机器!

1.5T的涡轮增压发动机,究竟相当于多大排量的自然吸气发动机?

F1动力单元为1.6T

定位决定1.5T的性能水平

比如某团队开发一款1.5T发动机、作为赛车领域使用,比如用于F1赛场;那么这款1.5T就必须得相当于6.0L以上的自吸,要不然就会被对手碾压;而如果只是针对于民用,提供马力在两百匹以内即可,那么打造出的发动机相当于自吸的2.0L、2.5L之间;换句话说对于涡轮增压机头、理论上可以达到想要的一切功率,前提是缸体强度够用、不爆缸;涡轮增压提升功率比较容易,不像自然吸气那么困难!

1.5T的涡轮增压发动机,究竟相当于多大排量的自然吸气发动机?

相同排量的涡轮机,是怎样实现不同的功率?

功率=(扭矩*转速)/9550

实际上要解释这个问题很容易,只要理解这个公式,那么提升功率就变得容易理解了;如上面的公式,想让功率变大?要么提高转速、要么增加扭矩、或者二者同时变大,此三种方式都能增加功率;不过拉高转速、提升功率,这种方式多用于自然吸气,比如本田、雅马哈早期玩的那些高转速机,虽然极限功率大、但低转速下扭矩不行,崩01肯定不行、但在赛道上时刻保持高转、高功率,是很牛的;不过赛道环境远脱离实际生活。。。

1.5T的涡轮增压发动机,究竟相当于多大排量的自然吸气发动机?

涡轮增压系统

而通过提高扭矩、来提高功率的方式,主要适合涡轮增压机,简单点说相同转速下扭矩越大、功率越大,是也不是?这块要尝试去进行理解,理解不了就没办法体会功率、转速实际是一回事(非极限功率),所以加速度是由功率决定的、但又离不开扭矩的贡献,因为相同转速下功率大、加速度就大,而功率大的原因在于扭矩大,各位绕一绕、所以扭矩和功率不要分开谈,什么功率决定极限速度、扭矩决定加速度的谬论就别在提了!

1.5T的涡轮增压发动机,究竟相当于多大排量的自然吸气发动机?

歧管压力与扭矩成正比

那么在不改变排量的情况下,如何去提高扭矩呢(为提高功率)?重点就在于增加进气歧管压力;请大家要明白一点,那就是歧管压力扭矩正比,简单点说就是某转速下、歧管压力越大、扭矩越大、乘上转速后的功率也就越大;所以我们得出一个结论、那就是增大歧管压力,对提高扭矩、以至于提高功率都是有好处的!那么如何提高歧管压力?要知道自然吸气的歧管压力始终为负压,提不了!好吧所以引入了涡轮来使得歧管压力增加,所以想让歧管压力为正压、就必须上涡轮,而涡轮提供的压力大小、就使得歧管压力大小改变,涡轮越大、歧管压力越大、某转速下扭矩越大、功率也就越大,相当于的自吸排量也就越大!

1.5T的涡轮增压发动机,究竟相当于多大排量的自然吸气发动机?

上面一系列推断、也不知道各位是否理解,不过简单点说就是同为1.5L的排量,但也得看配多大的涡轮增压器,民用车给歧管打到1.2Bar就不错了,可能性能1.5T给歧管打3.5Bar;而那些赛道上的1.5T,可能给歧管打5.0Bar甚至更高的超高增压,因为这歧管最大压力值的不同、导致峰值扭矩的不同,自然就会导致功率输出存在不同,所以这1.5T动力要大能大(理论上是缸体能承受、就无上限)、要小也可以小,当然这就要看设计目标了,绝大多数民用车的1.5T相当于2.5L自吸以下,那些性能的就另当别论吧!


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