深度解析混动斯巴鲁智擎系统
2018-10-20 10:11来源:我爱汽车网阅读量:

八月上市的XV以及九月上市的森林人,斯巴鲁都为他们提供了一套名为INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机的动力系统,其本质实际是一套混合动力系统。相比于日系两田兄弟,斯巴鲁对自家的这套混动系统似乎十分低调,今天我们就来看看斯巴鲁这套混动系统究竟是什么样的。

这个混动不怎么省油?斯巴鲁智擎系统解析 体验读图模式
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结构简单的混动系统
这个混动不怎么省油?斯巴鲁智擎系统解析

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斯巴鲁两款2.0L发动机动力参数对比
  燃油版 混动版
排量(mL) 1995 1995
缸数 4 4
喷油方式 缸内直喷 缸内直喷
最大功率(kW) 115 107
最大功率转速(rpm) 6000 6000
最大扭矩(N·m) 196 188
最大扭矩转速(rpm) 4000 4000
制表:太平洋汽车网

  相比于2.0L燃油版车型,斯巴鲁对混动版的2.0L发动机做了一点调教,其最大功率以及最大扭矩都变弱了一些,因为有电机辅助运行,发动机相应地可以往更经济的区间调教,但由于斯巴鲁这套混动系统依旧是以发动机为核心,所以发动机参数没有调弱太多。

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  实际上斯巴鲁是在原来CVT结构上,在主动滑轮后方加了一个驱动电机,这样除了发动机可以带动主动滑轮以外,电机也可以单独带动主动滑轮工作。然后主动滑轮通过带动动力传递钢链传递动力给从动滑轮,最后将动力输出至车轮。这样的结构可以实现电机单独驱动车辆、电机/发动机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆。

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  原本小编看结构图时以为这套混动系统是P3结构,也就是电机放置在变速器输出端,这种结构典型的例子就是比亚迪DM双模,但这样电机就无法利用到变速器的挡位调节。而P2结构则是将电机放置在变速器输入端,这样电机驱动车辆时就可以利用到变速器的挡位,电机可以相对地选择功率小一些,应用场景范围也更广。斯巴鲁也是将电机放置在变速器输入端,所以也可以说属于P2混动结构。

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混动车型电机参数对比
  森林人混动 奥迪A3 e-tron 比亚迪秦 DM
电机最大马力(ps) 13.1 102 150
电机峰值功率(kW) 9.6 75 110
电机峰值扭矩(N·m) 68 330 200
电池材料 锂离子 锂离子 三元锂
电池容量(kWh) 0.57 8.8 13
制表:太平洋汽车网

  上图的电机电池参数值并没有要对比的意思,只是给大家参考一下,斯巴鲁这套混动系统的电机功率以及电池容量究竟有多小。小的好处自然是体积更紧凑,不会占用车内空间,与燃油版车型可以实现空间无差异,但副作用就是对油耗动力方面贡献不大。另外一提的是,上表中的奥迪A3 e-tron属于P2插电式混动结构,比亚迪则是P3+P4插电式混动结构,所以并不能严格地与斯巴鲁这套混动系统对比。
 

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  从运行模式来看,斯巴鲁这套混动系统重点在于起步低速区间,可以以纯电驱动车辆,从而调整发动机的工作点,改善油耗。当需要动力时电机会辅助发动机输出动力,提升动力表输出的表现以及响应。


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